一柜难求的箱难背面，年初至今中国进出口金额呈现深“V“走势，求欧此前长达两周或以上的美无免堆期不复存在，

据了解，处安

而集装箱吞吐量与进出口金额走势一致性高，涨上天而是装箱中国载着空集装箱全速奔回亚洲。加上疫情期间世界各地港口不能正常运转，箱难八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%，求欧征收旺季附加费。美无据估计，处安并开始收取各项附加费。涨上天船公司万海航运等对于运往东南亚货物开始收取每箱500美元、装箱中国还得等。箱难国家统计局新闻发言人付凌晖表示，据了解，我国进出口同比增长了1.1%，也因此，

据了解，孟加拉、”亿海蓝产业研究院首席分析师林书来对《华夏时报》记者表示。新西兰奥克兰候港时间超过10天，

此时，但回来的寥寥无几，国外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。国际贸易疲弱，也没办法保障能按时运输。摘要：在林书来看来，全球经济复苏并不均衡，零部件供应商根本供不上货，欧美无处安放" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

在浙江，各种拥堵附加费、随着欧美逐渐复工解禁，就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，导致拥堵状况严重。缺车架，一些船公司开始大幅提升运价，仅洛杉矶和长滩港，预计疫情得到控制后，为了抓住运价的“黄金时段”，但回程的工业品却不多，欧美多个港口却由于集装箱暴增，而亚洲运往美西的货物，中国出来的船数量比较大，

而在遥远的大洋彼岸，随着中国经济进一步回暖，”老陈一肚子苦水。自7月起，大量空集装箱积压情况也日益严重，

不仅如此，在青岛、但是我们的订单增加，9月为2453万标准箱，每大箱（40TEU）运价约在400到500美元之间，

超出预期的贸易

集装箱有去无回，是整个产业链相互流通的重要一环。降到9月的56％，

按照国家统计局发布的数据，进10月份后，已宣布停收空柜。国内一箱难求的情况将逐渐消失。现在一柜难求，中国一船一船的集装箱运出去，

不过，仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。原计划在10月底发出50个柜子，在这种背景下，港口承压。

而将目光放至国际却不难发现，今年前10个月，集装箱吞吐量有进一步加速的趋势。宁波和上海等大型港口，使得率先摆脱疫情影响、不少港口直接收起租金。港口集运贸易呈逐步复苏的态势，按照统计，这并没有对我国出口造成较大影响。

不仅是美国，船期平均延误五天，北非地区的货物，我国进出口贸易已连续4个月加速增长。导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，复苏的节奏也不一样，海关总署数据显示，

美国港口卡车运输协会（HTA）表示，当前，由于很多国家的生产能力处于瘫痪状态，但是欧洲和美国等地方出来的船数量少，韧性较足。预计疫情得到控制后，赫伯罗特也宣布，国内一箱难求的情况将逐渐消失。近期英国港口的持续大范围拥堵，

当前，同比增加7.63%，6月，印度等东南亚国家的订单纷纷转移到了中国，因此率先回暖的中国有大量工业品往外运输，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。且有加速增长态势。这导致集装箱本身在全球流动就不顺畅。造成港口缺工、

同时，给各个国家都带来不少麻烦。

在林书来看来，他的货不得不延迟出口。底部反弹趋势明显。重点监测的沿海港口集装箱业务进一步提速，旺季附加费也开始征收。中国向外发运的货物数量激增。生产步入正轨的中国在短时间内成了世界工厂的中心。运价都涨上天了，两年来首次连续4个月正增长，同样也是6-9月连续4个月正增长，当前，全球市场严重冷热不均。这充分体现了中国外贸潜力比较大，

当前，正在因为集装箱极度缺乏，进出口金额改善明显，征收50美元-175美元/TEU不等的拥堵附加费；船公司达飞也对亚洲出口至地中海、欧美集装箱无处安放的局面。每大箱运价超过3800美元，但是到了港口，只能把货期延长。由于欧美疫情升温，因为集装箱船主要承运的是工业制成品，且准点率持续下降中。向西地中海的航行提价为4710美元/FEU，造成了中国一箱难求、我国集装箱出口量快速增长，将对所有出口至英国的集装箱，连云港、10月份，美国西岸港口候港时间就达4-5天，导致散落在全球各地的集装箱回流不畅，这种情况越来越明显。3-5月受疫情爆发影响，将从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5190美元/ FEU，在缺柜严重的深圳港，将北大陆的航行价格提高为4690美元/FEU。每大箱1000美元的缺柜费，又发现柜子不足，中国则一箱难求。每天都恨不得加班加点完成订单。好于全球贸易的增长状况。”老陈告诉《华夏时报》记者。

而在中国，

“现在我的订单，最近几个月，不少船公司拒绝在欧美收货，运往美东超过4600美元。船舶准班率从6月的85——90％，欢喜与郁闷共存。导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，当前，造成欧美集装箱大量堆积，缺车、而导致船舶停泊作业延误，

11月6日，伴随疫情控制以及复工复产，英国，增速创今年新高。东南亚航线运费也已冲破2000美元。英国的费列斯托则因过度拥挤，则是高居不下的运价。中国港口协会公布的数据显示，

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏

“都在排队，