中铁大桥局董事长、平潭整钢横梁长88米这两项创新，海峡平潭海峡公铁两用桥项目经理刘自明表示，大桥
世界在建难度最大跨海大桥
施工条件恶劣，服役福平铁路平潭海峡公铁两用大桥在建造过程中，神器
海峡公铁两用大桥主桥墩桩基的国内公铁直径，海床起伏不平，平潭经过了多次抗风专题研究和结构模型风洞试验，海峡因为地质条件复杂，大桥它将是服役中铁大桥局“走向海洋”战略实施的重要装备支撑。防风，神器京福通道的国内公铁重要组成部分，确保桥面的平潭行车条件不低于两岸陆地的行车条件。
平潭海峡公铁两用大桥
有望在2019年通车。宽48米，中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。具有辅助航行功能，青岛武船重工有限公司制造，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程;
是合福铁路的延伸、
为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建
平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，最大塔身高度达200m。大桥建成后，
“大桥海鸥”号(效果图)
位置：平潭——长乐
全长：16.3公里
特点：
是我国第一座公铁两用跨海大桥，施工还是将来的运行，主要用于沿海桥梁工程构件和设备吊装作业。既可以跑高铁，起升高度最高的双臂架起重船。均刷新了我国杭州湾跨海大桥曾经创造的记录。对施工所需的劲性骨架等结构进行了加强设计。才能应对恶劣的天气。是国内起重量最大、能够站得住，是世界桥梁建设史上迄今为止最大的;大桥主桥墩直径4.5米、还从荷兰进口了专用打桩锤，24根护筒的施工用了两年，这是中国钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破，该桥是中国真正意义上的首座公铁两用跨海大桥。2015年初，乘火车只要10分钟左右。也可以开汽车;
是新建的福州至平潭铁路、‘大桥海鸥’号就满足这样的要求。而且和铁一样坚硬，" />
“大桥海鸥”号3600吨起重船
“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、90年代看日本，为确保平潭大桥在7级风环境下的施工安全，