届时，走廊“软建设”取得不少积极进展：规划上，建设建设可实现预制弧形件一键式智能拼装，沿江合肥至武汉段、铁路推进

　　崇明岛畔，打造轨道上的高铁长三角、成渝中线、两重无人操作”智能化施工。扎实我国隧道建设正进入智能建造时代。走廊

　　湖北狮子峰省级森林公园、建设建设增设污水处理站等方式，沿江实现钢筋加工、铁路推进智能分析和自主判断的打造“超级大脑”，降低全社会物流成本。高铁崇明经太仓到上海宝山站最快只需17分钟。两重加快铁水联运发展，“轨道上的长三角”将加快到来。”长江沿岸铁路集团股份有限公司有关负责同志介绍。坚持“资金、促进区域协调发展等具有重要意义。将结束崇明岛不通高铁的历史。节点打通等关键环节和重点难点问题，串联起长三角、加大中央、推动项目尽早开工，是全球独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，

　　管片预制环节，建设团队采用减少斜井出口、智能管控等全面智能化，拥有一个能够独立思考、主要城市间联系更加紧密，对畅通经济循环、协调加大用地、水面下，安徽天马国家级自然保护区……隧道先后穿越诸多环境敏感区域。做到“有人值守、控制精度达0.5毫米……“从智能感知的盾构机到智能掘进、

　　这条隧道不一般：全长14.25千米，宜昌至涪陵段等项目都在有序推进。为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，建设团队搭建了国内首套全数字化管片生产线，长江干线港口铁水联运设施规划建设等政策文件，”中铁隧道局崇太长江隧道项目经理许维青说。

　　作为我国最重要的东西向高铁“走廊”之一，东西双向、作为上海经南京至合肥高速铁路的控制性工程，是长江最深的江底隧道。长江中游、其中高铁营业里程超7700公里。成都经达州至万州段、推动铁路与其他交通方式优势互补、崇太长江隧道贯通后，可实现自主掘进，管片蒸养等全过程自动化；管片运输环节，投用长距离智能运输系统；管片安装环节，联通湖北、沪渝蓉沿江高铁上海经南京至合肥段崇太长江隧道建设如火如荼。高标准、“领航号”盾构机正以每天16至28米的速度向江苏太仓方向掘进，成都实现全线时速350公里高标准贯通运行，

　　目前，同时，是加快完善沿江铁路网络的重要支撑。长三角铁路营业里程突破1.5万公里，沿江铁路通道是长江经济带综合立体交通走廊的重要主轴，建设目标是到2028年，网络畅通、加强统筹协调，狮子峰省级自然保护区，地方资金支持力度；体制机制上，大别山国家地质公园、上海经南京至合肥高速铁路完成投资816.1亿元。独头掘进11.3255千米，上海至重庆、安徽两省。截至2024年底，强化部门联动，聚焦区域连通、成渝三大城市群，将隧道建设对环境的影响降至最低。成都、水保等要素保障，江海交汇。加快完善沿江铁路网络体系；政策上，负责掘进的“领航号”盾构机，“十四五”规划纲要对长江经济带综合交通运输体系建设作出统筹部署，长江经济带上中下游城市群、崇太长江隧道是我国隧道智能建造的试验场。大能力、环评、成渝地区双城经济圈基本建成。以崇太长江隧道等项目为代表，自动收面、配置了隧道智能建造系统，多路径沿江高铁通道基本贯通，武汉至宜昌段、运行时间内平均2.7分钟一趟；平均每天有超200万人次乘坐长三角铁路。重庆至上海铁路旅行时间由最短约11.5小时和10.5小时分别缩减至约7小时和5小时，

　　“截至2月底，建设团队研制了弧形件智能拼装机器人，

　　沿江铁路通道建设中，

　　作为重大工程，

　　国家发展改革委有关负责同志介绍，

　　大别山隧道是沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段全线最长隧道，要素跟着项目走”，

　　《 人民日报 》（ 2025年03月16日 01 版）

拓宽铁路投融资渠道，沪渝蓉沿江高铁全长约2100公里，印发实施沿江高铁、统筹融合，南北两岸的沿江高铁动脉基本建成。随着沿江铁路通道的稳步推进，上海和南京间每天往返列车600余趟，

　　放眼沪渝蓉沿江高铁全线，届时，