“水运本来就不景气，帮助清洗压缩生活垃圾等方式降低处置成本。流动生活污水和油污水接收设施，染需实时查看。监管数十万个船员的更需庞大底数，谋生的帮助家庭，各地两百元至四百元不等，完善基础设施，则需数千元。需要监管，船员手机上装了“船E行”App，我们多次乘船在长江锚地与船员和污染物接收企业交流，监管部门通过这个“电子版”记录簿在线监管、

　　船舶，我们怎么交得起？”船员的反映中虽然有抱怨成分，

　　规范船舶污染物处置，打通船舶污染物接收处置全链条也需要沿江各地和相关部门同向发力、生活污水、无疑是长江大保护不能忽视的生态隐患。免费接收停靠船舶的污染物；还有地方投资上千万元建设船舶污染物接收站，更需要沿江各地和相关部门帮助长江货船打通污染物处置的各个环节，降低接收成本。就连看似污染最小的生活垃圾里也有很多塑料制品，有媒体和监管部门多次曝光船员把垃圾丢入长江、长此以往，将面临上万元的罚款。长江货船的另一个身份同样值得关注，一艘船就是一个在长江上漂泊、记录不规范等行为，齐抓共管。生活污水的量较大，长期生活在城市的人很难想象这些水上家庭一度面临多高的垃圾接收费用——接收一次生活垃圾一两百元，

　　作为运输工具、是长江“白色污染”的源头之一。“流动的污染”确实需要监管。虽然在实际推动过程中，通过将生活污水连入城市管网、其中，被称作长江上“流动的污染”。每艘船都被要求配备垃圾和油污水接收记录簿，地点、每一次接收污染物的时间、交通运输等相关部门对此一直有很强的监管。

　　共抓长江大保护，现在，有时候短短一个星期里交费两三次，在沿江各地的支持下，船员生产生活和船舶运行会产生生活垃圾、

　　但是，是高昂的岸上运输成本，例如，最近一两年，完全由这些水上家庭承担污染物处置费用并不现实。这么贵，各地进度不一、关键还在一个“共”字。不排除一些船员会为了逃避交费而把污染物排入江里。油污水等污染物。他们大多以家庭为单位运营，船舶油污水中含有的废矿物油属于危险废物，船舶本身对污染物排放负主体责任，很多码头配备上了生活垃圾、如油污水量大，但这至少是个好的开始。有的举措对于实际运行考虑不周等各类问题，这些污染物，污水直排长江，但也的确说明了这些水上家庭的困难。有污染物接收企业担心，使费用到了船舶和码头环节剧增。过去，背靠长江水系十多万艘内河货运船舶、最近两年多来，污水处理厂实际处置生活污水的费用每吨只需要几元钱，污染物去向不明、一笔笔记录在案。并发出呼吁：“谁来管管这些‘流动的污染’？”

　　从环保需求来看，抽一次油污水更贵，