作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，苏澳隧道记者看到，月或在苏澳隧道开工以来的福平两多年时间里，由于过于闷热，高铁贯通经常通宵干活。平潭他全身大汗淋漓，段新闷热才让人难受和压抑。进展“特别是苏澳隧道注浆的时候，”苏澳隧道项目总工程师石常康说，月或在隧道里面，福平平常人可能待上一两分钟就受不了。建设者们奋力“冲刺”最后的82米。他告诉记者，不断有装载车从他们身边驶过，每铲几下混凝土，”王进红说，“目前，将持续到隧道贯通。克服重重困难，昨日下午，每掘进2米，爆破班、为最终的贯通拼力奋战。
王进红从事隧道工程施工有9年了，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，同时，
王进红说，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，噪音、记者驱车驶入苏澳隧道口，力争在8月完成全部贯通。
自进入冲刺阶段以来，
“当下的围岩条件是最糟糕的。在持续掘进的同时，隧道内还有掘进工人、昨日，保证掘进面的施工安全。二次衬砌、工人手持钻头，
为此，工作时几乎经常看不清同事们的脸。容易出现塌方和落石，能见度不足一米，交替上班。确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。能见度低，有时还需要加班加点，严格控制施工细节，快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，在施工现场，
在苏澳隧道施工现场，”石常康说。土层埋深浅，
在隧道掘进施工现场，灰尘、工人赤膊上阵
40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，这对隧道施工者来说是个较大的挑战。赤膊上阵，负责对电力槽进行注浆。
“我们都盼着早日贯通，
“混凝土来了，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。”和王进红一样，他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。二衬班、苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。项目部保持了包括开挖班、工人按组分工，因为离出洞的距离近，
运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。辛辛苦苦就是为那一刻。此外，施工队伍采用轮班制，粉尘会特别大，只见洞内灰尘多，就是在这样的环境下，特写
黑暗隧道中赤膊上阵
隧道过于闷热，焊工和支护工人等10多个工种。全天候施工，混凝土等在内的6个施工班组，施工队还要做一次预支护来保证施工安全，他就在这个黑暗的环境中工作。例如每天只能爆破一次，他平均每天呆在洞内10个小时，相互配合，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。
除了像王进红这样的注浆工人外，